Jeep Avenger: na slovenskem trgu

Jeep Avenger: V novi izvedbi ima lahko tudi osvetljeno masko, rodila se je tudi baterijska električna varianta.

Ameriški Jeep, sestavni del skupine Chrysler, ta pa znotraj Stellantisa, je verjetno najbolj prepoznavna ameriška avtomobilska hiša na Stari celini, Avenger, ki se vozi v segmentu B mestnih terencev, pa njihov najuspešnejši avto. V novi izvedbi je zasnovan z mislijo na evropske kupce, na tej strani Atlantika tudi nastaja, pri nas je v najcenejši izvedbi naprodaj za konkurenčnih 19.490 evrov.

Mersko se Avenger ni spremenil (4.084 milimetrov), medosne razdalje je za 2.557 milimetrov, prostornina prtljažnika je odvisna od vrste pogona in ponuja najmanj 325 in največ 1.277 litrov. Ker gre za mestni ali športni terenec, tovarna navaja tudi podatek o globini vode, ki jo zmore Avenger prebresti – od 230 do 400 milimetrov, vstopni/izstopni kot je 22/35-stopinjski, največja oddaljenost trebuha vozila pa 230 milimetrov. Spredaj je avto dobil nov odbijač, pri nekaterih (dražjih) izvedenkah je serijska osvetljena prednja maska s značilnimi sedmimi režami, novi so matrični žarometi LED, nova so platišča ipd. Tudi zadaj so odbijač ukrojili na novo, opazne so drugačne zaščitne obloge in še nekaj drugih malenkosti. Skupaj je na voljo sedem barv, dve sta novi, opazen je Avenger v zeleni barvi Bamboo, bolj umirjena je barvna izvedenka z oznako Forest.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

V notrajnosti so nove oziroma drugačne vratne obloge, oblazinjenje sedežev, na sredinskem delu čepi gumb Selec Terrain, ki omogoča izbiranje med voznimi načini-profili (Auto, Snow/Sand in Sport), pri štirikolesnem pogonu pa zagotavlja delitev navora med prednjo/zadnjo osjo. Sedaj ima Avenger tudi 360 stopinjsko kamero, odlagalnih prostorov je za 34 litrov, osrednji večopravilni zaslon meri 10,2 palca in deluje solidno, saj ni prevelik, tudi ne premajhen. Pri električni izvedenki se Jeep pridružuje modni in gotovo tudi praktični možnosti, saj je mogoče napajanje zunanjih električnih naprav do 3,6 kW.

Avenger je na voljo s prednjim ali s pogonom 4×4, ročnim ali samodejnim menjalnikom, osnova je vedno bencinski trivaljnik v različnih izvedbah moči, pričakovano ponujajo tudi baterijsko električno izvedbo. Izhodiščna in s tem tudi cenovno najbolj ugodna je varianta Turbo 100 z 1,2-litrskim bencinskim agregatom, ki ima 74 kW, 205 Nm navora v kombinaciji z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom ter pogonom na sprednji kolesi. Izvedenka e-Hybrid je blagi hibrid s prej opisanim trivaljnikom, ki je nekaj močnejši (81 kW) in sprednjim pogonom, pri čemer tovarna obljublja vsaj kilometer električne vožnje, toda pri hitrosti pod 30 km/h. Štirikolesna različica 4xe ima spredaj bencinski trivaljnik, ki zmore sistemskih 107 kW in poganja prednji kolesi, ter dva elektromotorja, ki imata vsak po 21 kW (prednji v menjalniku, zadnji poganja zadnja kolesa) – z vsem tem je Avenger opremljen za nekaj resnejše terenske preskušnje. Na koncu je baterijska električna izvedba s 115 kW, z baterijo kapacitete 51 kWh neto, z DC polnjenjem do 100 kW in z dosegom od 385 do 400 kilometrov po WLTP. Ker Jeep praznuje častitljivih 85 let obstoja, je naprodaj tudi posebna izvedenka z oznako 85th Anniversary.

Na začetek ponudbe je postavljena različica 100 Turbo, za katero hočejo v začetku zapisanih 19.490 evrov. E-hybrid stane v začetni verziji 23.490 evrov, štirikolesni 4xe je v najbolj dostopni izvedbi naprodaj za 28.490 evrov, električni Avenger pa za najmanj 32.990 evrov. Nakup z njihovim financiranjem zmanjša ceno za 1.500 evrov.

Ker je leto 2027 skoraj pred vrati, je temu prilagojena tudi prodajna napoved – v polnem letu zanj najti okoli 250 slovenskih kupcev.◄

Foto: JK